カテゴリー：整備日誌 の記事 一覧 (新着順)
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L275S ダイハツ・ミラLのクラッチオーバーホール他
投稿日時:2025年10月17日 14:56:55
東大阪市アライメントの高田オートKEINZです。
ホームページをご覧になられ、ご購入直後のL275S ダイハツ・ミラLの
“乗心地が悪い”でご来店をいただき、車高調の減衰力調整をさせていた
だいた際、移動時にクラッチのつながり具合からクラッチの消耗がすす
んでいる感じを受け、“クラッチオーバーホール”をお勧めし、水・木の
2日間お預りし作業をさせていただきました。
トランスミッションを取外し、クラッチ部品(ディスク・カバー・レリーズ
ベアリング）を新旧比較している様子です。
クラッチオーバーホール後は、取外しの逆手順で組付けていくだけです。
こういう作業が減りました(´；ω；`)ｳｯ…
あとお持込み品のマフラー交換やハンドル交換もしました。
この度のご入庫ありがとうございました。
今後とも宜しくお願いします。
S500P ダイハツ・ハイゼット パネルバンお引渡ししました
投稿日時:2025年10月16日 17:29:46
東大阪市アライメントの高田オートKEINZです。
業務用で長い間お使いのハイゼット幌トラックが、エンジン圧縮不良での
エンジン不調で、修理をするにはかなりの費用が掛かるため、廃車処分を
決断され、このおクルマをご購入いただきました。
オークションで見つけたこのおクルマは、元々運送用で使っていた車らしく、
2022年式で走行距離8万3千㎞とよく走っていますが、ボディ外観はもちろ
ん車室内や荷台内部はビックリ(@_@)するほど綺麗な状態です。
3BD-S500P 2022/3 ダイハツ・ハイゼット パネルバン
お買い上げありがとうございました。
今後とも宜しくお願い致します。
NA8C マツダ・ロードスターのホイールアライメント
投稿日時:2025年10月15日 18:41:34
東大阪市アライメントの高田オートKEINZです。
ホームページをご覧になられてのご予約で、昨日NA8C マツダ・ロード
スターをホイールアライメントでご入庫いただきました。
ホイールアライメント測定/診断の結果、右フロントキャンバー/キャス
ターと左右フロントトウ、左右リヤキャンバーとトウ調整で試運転走行
を行ったところ、“直進時の左流れ”が気になり、左フロントキャンバー
/キャスター調整を追加で調整、合わせてフロントタイヤの左右付替え
で直進時の違和感解消ができ、出庫させていただきました。
この度のご入庫ありがとうございました。
もし気になる点などございましたら、遠慮なくお申し出ください。
【ロードスターメモ】
1996年(平成8年)6月登録のこのおクルマは、NA8CのSr,2と呼ばれる
モデルで、ECUが8ビット→16ビット、フライホイール軽量化や、
ファイナルギヤ比が4.3(NA6と同じ)、またNA6同様のオーソドックス
な線形スロットルに戻した仕様で、NA6より約40㎏増を242㏄の排気
量アップを共に補うための開発モデルだったようです。
VW26E26 日産NV350 キャラバンの事故修理
投稿日時:2025年10月14日 11:00:37
東大阪市アライメントの高田オートKEINZです。
先月の末近く、“出合い頭の衝突事故”でのご相談があり、保険を使用
しての修理になる予定で、双方の保険会社さん含めての打ち合わせを
されていましたが、お互い持ち別れとなり保険を使用せず、現金払い
での作業となりました。
おクルマがオーテックのライダー仕様の外観であり、当初の修理見積
りは70～80万円でしたが、しかし今回は現金払いのため、出来る限り
リユース（中古）部品などを使用しコストを下げての作業です。
フロントバンパーを取外してみると、右側に付いているインタークー
ラーや、左側のA/Tオイルクーラーにダメージがある事が分かったので
リユース（中古）部品を手配し交換しました。
フロントバンパー下のスポイラーがないのは少し物足りないですが、
バンパーや左右フォグランプ、左ヘッドランプや左コーナーパネルなど
リユース（中古）部品で見つかり、22万円で作業が完了しました。
この度のご利用ありがとうございました。
今後はオイル交換や車検などもご利用くださいますようお願いします。
車高調 RZ34 日産フェアレディZのホイールアライメント
投稿日時:2025年10月10日 16:34:28
東大阪市アライメントの高田オートKEINZです。
以前のご愛用車スカイラインのホイールアライメントでご利用いただいて
いたKさんが、RZ34 日産フェアレディZに乗り換え、“車高調”を組まれて
のホイールアライメントご入庫です。
なんと“車高調”はご自身で組まれたそうです！！
ホイールアライメント測定/診断後、フロント左右トウと右リヤトウの
調整でアライメント作業を終了しました。
ブラックボディに真っ赤なホイールがとても印象的！
ご入庫ありがとうございました。
今後とも宜しくお願いします。
JG3 ホンダ N-ONE RSのボディコーティング
投稿日時:2025年10月09日 08:28:33
東大阪市アライメントの高田オートKEINZです。
3年前の春にご購入いただき、新車時に純正サスペンキットやドリルド
ローター取付け、またその際にブレーキキャリパーをオレンジに塗装、
16インチタイヤホイールに交換し、Ｇ'zoxボディコーティングを施工し
お届けしたJG3 ホンダN-ONE RSです。
雨風が直接当たる事のない立体駐車場での保管状態ではありますが、
左ミラーを電柱に接触してしまいミラーカバーに擦り傷が入り、ボディ
自体の小傷なども気になるとの事で再ボディコーティングをさせていた
だきました。
作業はいつもお願いする業者のTさんに依頼。
その中でも一番良く作業に来られるNさんが担当されました。
およそ5時間かけボディの下地処理(小傷取り含め)、Ｇ'zoxコーティング
を丁寧に施工され、ピカピカ☆ボディが復活しました。
いつもありがとうございます
ご入庫ありがとうございました。
ANH20W トヨタ・ヴェルファイア2.4Zのホイールアライメント
投稿日時:2025年10月07日 18:46:03
東大阪市アライメントの高田オートKEINZです。
ホームページをご覧になられ、“直進時の左流れ修理”のホイールアライ
メントで、先週末ご来店いただきました。
おクルマは2012年式のANH20W トヨタ・ヴェルファイア2.4Zです。
ホイールアライメント測定/診断を行い、フロント左右のトウ調整で
作業を完了しました。
ご利用ありがとうございました。
もし気になる点など発生しましたら遠慮なくお申し出ください。
GRB スバルWRX STIのキャタライザー交換
投稿日時:2025年10月04日 15:18:50
東大阪市アライメントの高田オートKEINZです。
新車でご購入いただき、定期的な車検整備以外にも、ブレーキ廻りO/Hや
エアロパーツ取付け含めその他色々とご利用いただき、今年5月には車検
整備とタイミングベルト・ウォーターポンプ、タペットカバーP/K交換、
カムやクランク角センサー交換などさせていただいた、MさんのGRBスバ
ル インプレッサWRX STIですが、先日 “エンジンのチェックランプ点灯”
で入庫となりました。
一通りの点検をしていくと排気系での異常コードで、＊キャタライザー
（触媒）不良と診断が出ました。
しかし純正キャタライザー（触媒）50万円以上する高額部品。
お客様にご説明したところ、少しでも安価なお持込品でのHKS製キャタ
ライザーで交換作業させていただく事になりました。
下は新旧のキャタライザー（触媒）の状態です。
キャタライザー（触媒）部分のHKS刻印が格好いいです。
交換の際、リヤ側のO2センサーも合わせて交換を致しました。
車検から2ケ月ちょっと走行距離3千㎞ほどで、また高額な修理となり
申し訳ありませんでした。
今後とも宜しくお願い致します。
＊排気ガスに含まれる有害成分を酸化・還元して無害にする役割。
AW11 トヨタ ＭＲⅡスーパーチャージャーＧのオイル漏れ修理他
投稿日時:2025年10月03日 13:57:14
東大阪市アライメントの高田オートKEINZです。
2019年秋に“足廻り点検”でご入庫いただき、前後のテンションロッド
ブッシュとショックアブソーバー交換、ホイールアライメントをさせ
ていただいてから、翌年はお持込み品でのマフラー交換、その後も足
廻り作業を中心に色々とご入庫いただく、Yさんの1988年式 AW11 ト
ヨタMRⅡG スーパーチャージャーですが、今回は “オイル漏れ修理”
でご入庫され、その際にタコ足(エキゾーストマニフォールド)の交換
もご依頼いただきました。
上はクランクシールやカムシールからの漏れの様子です。
左上はディストリビューター、右上はクランクシールの比較です。
左上はウォーターポンプの比較、右上は取外したマニフォールドです。
左上は取付けしたエキゾーストマニフォールド（タコ足）。
右上は分解時交換したHKS製タイミングベルトです。
タペットカバーも交換し、エンジンルームがとても綺麗になりました。
いつもご利用いただきありがとうございます。
今後とも宜しくお願い致します。
PG6SA マツダ ＡＺ‐１のエンジン・オーバーホール
投稿日時:2025年10月02日 16:51:05
東大阪市アライメントの高田オートKEINZです。
今年2月に貝塚市からわざわざお持込みいただき、車検整備とブレーキ
キャリパーＯ/Ｈやディスクローター＋ディスクパッド交換にホイール
ベアリング交換、あとエアコン不調でエバポレーターや高低圧パイプ交
換、ヒーター効き不良でヒーターコア替えなどさせていただいた、Ｏ様
のPG6SA マツダ AZ-1ですが、半年も経たない7月半ば “エンジントラブ
ルでの走行不能”でレッカー搬送入庫となりました。
何とかエンジンは掛かるものの、明らかにエンジン不調がひどく、エン
ジンフードを開けてみると、オイルフィラーキャップが溶けてしまって
います。その状態から見る限り“オーバーヒート”が原因である事は間違
いありません。
最低限シリンダーヘッドを外して、ヘッド面やシリンダー内の点検をす
る必要があると判断し、エンジン＆ミッションの取外しを行いました。
降ろしたエンジン＆ミッションをまずエンジンだけにし分解。
下はエンジンがバラバラになった状態ですが、クランクのメタル部分や
ピストンの状態など確認しています。
いずれにしても社内での作業はここまで、このバラしたエンジンを内燃
機屋さんに水圧テストやシリンダーホーニング含め、エンジンブロック
腰下とヘッド面研磨やバルブシートカットなどの組付けをお願いします。
下は内燃機屋さんから戻って来たシリンダーヘッドとブロック合体させ
油圧タペットの組付けをしている様子です。
下はウォーターポンプ含め、カムやクランクスプロケットなどを組付けて
いく様子です。
組付けが終わったエンジンにミッションを合体させ、エンジンメンバー
毎ボディに載せている様子です。
リヤサスペンションを降ろした事で、ホイールアライメント測定/診断も
行い、基準値からずれていた箇所の調整をしました。
試運転は近場で水温やエンジンの調子などを確認、最終テストとして阪奈
道路を上がり、国道163号線に抜けて清滝峠を下ってくる工程にしました。
その結果、水温やエンジンの調子、異音などを含め特に問題ない事を確認
し完成とさせていただきました。
上はご入庫中のスズキ・キャラ君との2ショットです。
作業が長期間にわたりご迷惑をお掛け致しました。
これからも大切にお乗りください。
今後とも宜しくお願い致します！
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